自從特斯拉大肆宣傳以來,，幾乎每隔一段時間就有幾條關于高科技電池電動汽車電路板的新聞,。 豐田氫燃料電動汽車,，可行駛1,600公里的鋁電池電動汽車，一次充電可行駛600公里的液流電池汽車,，石墨烯電池,，鋁離子電池……看來我們現(xiàn)在正在使用鋰電池 太愚蠢了，新能源革命應該早就到了,，但是事實真的和新聞一樣好嗎? 讓我們看看事實,。

　　一.關于電動汽車電池的真相電動汽車的核心技術是電池，電機,，電控,，然后是傳統(tǒng)汽車的底盤技術。 其中,，電機技術現(xiàn)在相對成熟,，電制也隨著摩爾定律的發(fā)展而提高。 汽車底盤技術已經(jīng)發(fā)展了很多年，并不是瓶頸,。

　　電動汽車的核心問題是電池,。 對于電動汽車，理想的電池應具有以下特征

　　第一,，.必須有足夠的能量和能量密度,，并具有足夠的單位體積和單位重量的容量，以便它可以跑得更遠,。

　　第二,，有足夠的功率密度，單位體積和單位重量可以產(chǎn)生足夠大的功率,，從而使汽車可以加速快和爬坡,。

　　第三，能量補充速度必須快,，并且充電或電池更換必須快,，否則只能限于在城市通勤，白天運行和夜間充電,。

　　第四,，平均使用成本應更便宜，壽命和價格應具有競爭力,。

　　目前市場上的電動汽車主要有兩種電池，一種是用于高速電動汽車的鋰離子電池,，包括錳酸鋰,，三元鋰電池等。 還有一種用于低速電動汽車的鉛酸電池,。

　　就電動汽車的要求而言,，鋰電池的功率密度和能量密度都不錯，但無法快速充電且價格昂貴,。 沒有補貼支持,，它只能用于特斯拉這樣的高定位車型。

　　鉛酸電池的功率密度和能量密度低,，并且充電慢,，但價格相對便宜，因此更適合短距離低速電動汽車,。 但是這里有一個污染問題,，現(xiàn)在中國不鼓勵發(fā)展了。

　　不幸的是,，這個電池和那個電池在其他謠言中非常出色,，但尚未在道路上大量生產(chǎn)。 有幾條實驗公交線正在使用中。 它確實已經(jīng)通過了實際測試,，并且可以在現(xiàn)實中大規(guī)模使用這兩者,。 關于高級電池根本不可靠或仍在實驗室階段的傳言。